??什么是封閉住宅小區(qū)?封閉式住宅的主要缺點有什么?

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• 141****3133

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。

  查看全文↓ 2019-07-05 13:34:47
• 153****4908

  1、交通路網區(qū)別。開放式街區(qū)城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。而封閉式街區(qū)每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。
  
  2、街道活力區(qū)別。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內部。
  
  但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。而開放式街區(qū)由于路網的窄密，沿街道可以多布置商業(yè)服務設施，吸引人的集聚。
  
  3、安全性的區(qū)別。封閉式小區(qū)安全性全靠小區(qū)內的保安和攝像設施。而開放小區(qū)是靠攝像頭保障，但提升了街道的安全性，避免了街道盲區(qū)。

  查看全文↓ 2019-07-05 13:34:40
• 154****2591

  一、這應該是管理上的問題，在建筑上是否封閉則與消防、燈具、配套設備設施等有關，無所謂優(yōu)缺點，它是針對不同需要而設定的。
  二、從管理的角度，個人認為：開放式辦公，便于職工之間交流，因視線不受限制，因此可以達到相互約束、避免偷懶等作用，缺點是彼此沒有私密性，因為部分商業(yè)行為是應該有一定的私密性的；封閉式辦公室的優(yōu)缺點與前者正相反。
  封閉式辦公室又稱為傳統(tǒng)辦公室、網格式辦公室，是指分隔成若干帶有門、窗的獨立的小房間的辦公室結構，每個房間給一或幾個人使用，帶有辦公桌等相應設備。

  查看全文↓ 2019-07-05 13:34:36

相關問題

• 問 ??什么是封閉住宅小區(qū)?封閉式住宅的主要缺點有哪些?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放。很多反對的人，或許時間不那么緊張。6年以前，一位中關村大佬跟小編說，一線城市里**寶貴的是時間，每人每天擁有的屬于自己的時間只有3小時，這還包括了我們坐地鐵的時間(你總要刨去工作、睡眠、吃飯等時間吧)。如果住在一個封閉式的小區(qū)，每天為滿足自己衣食住行而浪費的時間，匯總起來，其實也挺恐怖的。開放式小區(qū)是順路買菜買水果，封閉式小區(qū)是繞著彎兒買菜買水果。有浪費的功夫，不如去讀幾本閑書。商業(yè)設施的天性就是公共性和開放性，它應該通過擴大服務對象來分攤經營成本，根據(jù)市場情況調整其經營內容和方式?，F(xiàn)在經濟下行，就業(yè)壓力山大。試想，一個封閉的小區(qū)，如何嵌入更多的服務業(yè)?如何讓居民生活更方便?很多人擔心開放式小區(qū)的安全問題，但在小編看來，就業(yè)增加所帶來的社會穩(wěn)定，才是長治久安的根本之策。

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• 問 什么是封閉式住宅小區(qū)
  答

  封閉式小區(qū)會辦理進出證，進去要打卡的防止非小區(qū)人員隨意進出，也防盜

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• 問 什么是封閉住宅小區(qū)?開放式小區(qū)好,還是封閉式小區(qū)好?
  答

  1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放。很多反對的人，或許時間不那么緊張。6年以前，一位中關村大佬跟小編說，一線城市里**寶貴的是時間，每人每天擁有的屬于自己的時間只有3小時，這還包括了我們坐地鐵的時間(你總要刨去工作、睡眠、吃飯等時間吧)。如果住在一個封閉式的小區(qū)，每天為滿足自己衣食住行而浪費的時間，匯總起來，其實也挺恐怖的。開放式小區(qū)是順路買菜買水果，封閉式小區(qū)是繞著彎兒買菜買水果。有浪費的功夫，不如去讀幾本閑書。商業(yè)設施的天性就是公共性和開放性，它應該通過擴大服務對象來分攤經營成本，根據(jù)市場情況調整其經營內容和方式?，F(xiàn)在經濟下行，就業(yè)壓力山大。試想，一個封閉的小區(qū)，如何嵌入更多的服務業(yè)?如何讓居民生活更方便?很多人擔心開放式小區(qū)的安全問題，但在小編看來，就業(yè)增加所帶來的社會穩(wěn)定，才是長治久安的根本之策。

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• 問 什么是封閉住宅小區(qū)
  答

  就是那種有物業(yè)保安把守大門或進出要刷卡，與外界不開放的小區(qū)。這種小區(qū)原則上不再新建，今后要慢慢推行街區(qū)形式，像美國那樣。

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• 問 封閉住宅小區(qū)是什么
  答

  就是那種有物業(yè)保安把守大門或進出要刷卡，與外界不開放的小區(qū)。這種小區(qū)原則上不再新建，今后要慢慢推行街區(qū)形式，像美國那樣。

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